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双涡管单涡轮增压发动机技术
【字体: 】   【时间:2015-12-2】  【作者:环成学校】  【关 闭】  【打 印

双涡管单涡轮增压发动机技术

提到涡轮增压,人们脑海中还是简单而普通的单涡管单涡轮增压器。如今的技术日新月异,新一代双涡管单涡轮已经应用在高端的最新型号涡轮增压车上。新一代技术究竟带来了什么样的性能提升,今天就探讨一下双涡管单涡轮的技术。

双涡管单涡轮增加压设计有两个排气口,中间的涡轮格把排气口分成两个部分。与普通单涡管增压器的区别如图所示。左边的涡轮为普通单涡管单涡轮,只有1个排气口,右侧的涡轮为双涡管单涡轮,有2个排气口。

我们都知道,四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2缸,单涡管单涡轮增压器的排气岐管(俗称排气芭蕉)让所有气缸排气管连在一起,汇总之后吹向涡轮。这种设计简单,成本低廉,耐用,但是这种设计在单个气缸工作时,产生气体的脉冲谐振,影响其他缸体的排气效率,使下一个将要工作的气缸回压增大。当气缸工作时,有一段重叠时间内气缸的进气气门和排气气门都在开启状态,这时下一个气缸已经点火排气,这个极短的时间里,如果1缸和3缸排气管相通,这将造成前一个缸体进气空气减少。导致下一个循环的总功率下降。

而双涡管单涡轮增压器完全摆脱了过大回压带来的高转进气下降问题。如下图所示,1缸和4缸排气通过一个涡管排气,2缸和3缸则通过另一个涡管排气,两组排气互不相干。 当1缸完成做功循环后,接下来是3缸做功,由于1缸和3缸的排气管不相连,所以互相之间没有干涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功,这里还是互相不干扰,4缸再之后是2缸,循环反复,每次做功和进气都不受影响,达到最大的进气量。比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%~8%,也就是说性能比单涡管单涡轮提高了7%~8%。同时由于效率提高了,完成同样的加速表现需要的燃油要小,增加了燃油经济性。

直列六缸 双涡管单涡轮增压发动机:宝马N553.0T发动机,是一台直列六缸发动机,它也采用了双涡管单涡轮。横切面图如下图所示,双涡管可以清楚的看到。直6和直4的点火顺序不同。直6的点火顺序一般是1-5-3-6-2-4,也就是说: 直6的排列是123缸一组,456缸一组。 这样每个缸体做功之后都不影响下一个缸做功。宝马新1系,直列四缸双涡管单涡轮增压发动机,装备了双涡管单涡轮发动机,最大马力184匹,最大扭矩240牛米。

首次用于BMW 116i和118i的BMW双涡管单涡轮增压1.6升汽油发动机具有极高的工作效率。这款全新发动机采用了BMW双涡管单涡轮增压发动机技术,并将双涡管单涡轮增压器与valvetronic电子气门、双可变凸轮轴控制系统和高精度直喷系统结合在一起。智能技术组件在实现引人注目的高性能值和高扭矩的同时显着降低了耗油。因此,配备125千瓦(170匹马力) 发动机的BMW118i从0加速至100公里/小时仅需7.5秒,平均耗油量为5.6至5.9升/100公里。然而,配备100千瓦(136匹马力) 发动机的BMW116i的耗油量却仅为5.6至5.8升/100公里(我们116i/118iAT的综合油耗数据最终都是5.6L)。

今后会有越来越多的涡轮车装配双涡管单涡轮来提高效率。让我们拭目以待吧!

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